Мельник Журнал - 45 / МАРТ АПРЕЛЬ 2026

МЕЛЬНИК-MILLER • МАРТ- АПРЕЛЬ 2026 60 НАРУШЕНИЕ СУДОХОДСТВА В ОРМУЗСКОМ ПРО- ЛИВЕ: ШОК ИЗДЕРЖЕК, А НЕ ШОК ПРЕДЛОЖЕНИЯ Сбои в Ормузском проливе вызвали немедленный и резкий рост цен на бункерное топливо, а вместе с ним и фрахтовых ставок. По данным Ship & Bunker, средняя цена бункера в 20 крупнейших мировых портах вырос- ла с 543,5 долл./т 27 февраля до 735 долл./т 6 марта, а к 20 марта подскочила до 1053 долл./т. Хотя позднее в том же месяце цены частично скорректировались, по состоянию на 31 марта они оставались повышенными на уровне 971,5 долл./т, что все еще значительно пре- вышало доконфликтные уровни. Рост цен на бункерное топливо быстро был перело- жен на фрахт во всех сегментах флота. Судовладельцы пересматривали ставки в сторону повышения, перего- воры замедлились, а фрахтователям становилось все труднее обеспечивать тоннаж. Фрахт перестал быть стабильной статьей затрат и превратился в источник волатильности, напрямую влияющий на торговые ре- шения. Рыночные данные подтверждают масштаб этого движения. «Ставки фрахта для партии кукурузы объ- емом 30 тыс. т из украинских глубоководных портов в Мраморное море выросли примерно с 18–19 долл./т 27 февраля до 23 долл./т к 20 марта. За тот же пери- од фрахт в Восточное Средиземноморье увеличился с 21–22 долл./т до 28–29 долл./т, тогда как ставки на восточное побережье Италии поднялись с 25 долл./т до 30 долл./т», — сказал Тарас Панасюк, руководитель фрахтового отдела и совладелец Atria Brokers. «В сег- менте coaster рост был еще более выраженным. Фрахт из украинских мелководных портов в Мраморное море вырос с 26–27 долл./т до 30–31 долл./т. На бо- лее длинных маршрутах рост оказался сильнее: став- ки в Восточное Средиземноморье поднялись с 32–33 долл./т до 40–42 долл./т, а на восточное побережье Италии — с 37–39 долл./т примерно до 45 долл./т». Схожая динамика наблюдалась и на российском рынке, где ставки в сегменте coaster из портов Азов- ского моря в Мраморное море выросли примерно с 48 долл./т до около 53 долл./т. В отдельных случаях уровни фрахта поднимались выше того, что было необходимо для компенсации более высоких затрат на бункер, фактически добавляя на рынок спекулятивную премию. Особенно заметно это было на маршрутах из украинских портов в Вос- точное Средиземноморье, где это приводило к отме- не ранее зафиксированных рейсов либо вынуждало фрахтователей с срочными грузами искать альтерна- тивные суда по повышенным ставкам. Др. Михаил Литвин, генеральный директор швей- царской торговой компании MVE PROSPERA AG, под- черкнул, насколько немедленными и дестабили- АНАЛИЗ РЫНКА