Miller Magazine 33 - 2024

МЕЛЬНИК-MILLER • ЯНВАРЬ - ФЕВРАЛЬ 2024 90 АНАЛИЗ РЫНКА Арно Пети заявил, что последствия терактов для стра- хования перевозок, цепочек поставок, цен на зерно и глобальной продовольственной безопасности являют- ся критическими. «Это потенциально новое повышение расходов для стран-чистых импортеров зерна», – сказал Пети, отметив, что ассоциация страховщиков морских перевозок повысила уровень риска для судов, проходя- щих через Аденский залив. РОЛЬ КРАСНОГО МОРЯ В МИРОВОЙ ТОРГОВЛЕ ЗЕРНОМ По данным Chatham House, через Суэцкий канал про- ходит около 14 процентов всего зерна, которым тор- гуют во всем мире. Однако для некоторых стран-экс- портеров этот показатель гораздо выше. Подчеркивая важнейшую роль маршрута через Красное море в ми- ровой торговле зерном, Пети отметил, что ежегодно из Черноморского региона и ЕС в Восточную Африку и Азию через Красное море транспортируется около 42 миллионов тонн пшеницы. «Это составляет одну пятую часть мировой торговли пшеницей», – сказал Пети, подчеркнув, что поддержание Красного моря открытым имеет решающее значение для предотвра- щения рыночных потрясений. – Страны Восточной Аф- рики очень чувствительны к перевозкам через Красное море, поскольку половина пшеницы, импортируемой этими странами, проходит через Красное море. Тот факт, что черноморское и европейское происхожде- ние в настоящее время являются наиболее конкурен- тоспособными с точки зрения цен на пшеницу, под- черкивает необходимость сохранения Красного моря открытым, чтобы избежать потрясений на внутреннем рынке восточноафриканских стран. Ближневосточная Азия (Пакистан, Бангладеш) также остается в значи- тельной степени зависимой от пшеницы из Черномор- ского региона». ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ МИРОВЫХ РЫНКОВ ЗЕРНА Директор IGC Арно Пети отметил, что мировая торгов- ля пшеницей в этом сезоне динамична и что пополне- ние запасов может обеспечить гибкость в плане сроков. Однако Пети предупредил, что задержки и рост транс- портных расходов могут сказаться на экспортерах зерна: «Повышение транспортных расходов и/или задержки в поставках будут оказывать дополнительное давление на цены ФОБ, чтобы конкурировать с альтернативами, предлагаемыми новым урожаем в Южной Америке и экспортным сезоном в Северной Америке. Более дли- тельный период низких цен по сравнению с высокими затратами на производство может подтолкнуть ферме- ров к переходу на выращивание других яровых культур, таких как кукуруза или масличные культуры». Пети также обратил внимание на финансовое дав- ление на страны-чистые импортеры зерна, вызванное слабым обменным курсом. Он подчеркнул, что любое увеличение транспортных расходов приведет к даль- нейшему росту расходов на импорт продовольствия и может усилить существующие проблемы. ПРОБЛЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТОВ В ТОРГОВЛЕ ЗЕРНОМ Согласно данным IGC, перенаправление судов с зер- ном к мысу Доброй Надежды приведет к увеличению стоимости перевозок из Черного моря в Азию на 15-24 процента. «В этом случае общий объем торговли в эти регионы снизится, так как количество дней плавания для каждого судна увеличится на 2-3 недели. Стоимость морских перевозок также будет выше вследствие более длительных рейсов», – сделал свою оценку Пети. Согласно данным Всемирной торговой организа- ции (ВТО), общий объем поставок зерна и масличных культур через Суэцкий канал снизился с 7,2 млн. тонн в ноябре 2023 года до 5,9 млн. тонн в декабре. В январе наблюдалось более резкое снижение количества пере- прав через Суэцкий канал. В январе через него прошло всего 900 000 тонн зерна, что в три раза меньше, чем го- дом ранее, и на 63% ниже среднего трехлетнего уровня. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ США НАНОСИТ УДАРЫ ПО ЦЕЛЯМ ХУСИТОВ Соединенные Штаты объявили о новой военно-мор- ской операции под названием «Страж процветания» для обеспечения безопасности в Баб-эль-Мандебском проливе. В этой совместной военной операции по за- щите торговых судов в Красном море участвуют 10 пар- тнеров. США не наносили прямых ударов по хуситов в ноябре и декабре. Однако в январе были нанесены де- сятки авиаударов по целям хуситов. Масштабы воздействия кризиса в Красном море на морские перевозки, рынки зерна и продовольственную безопасность будут зависеть от того, как долго будут продолжаться атаки хуситов. Долгосрочное нарушение маршрута через Красное море будет иметь очевидные последствия для некоторых экономически уязвимых стран-импортеров зерна в Африке и Азии. Эти страны будут вынуждены либо искать альтернативных постав- щиков, либо платить за импорт значительно больше. Если эти страны сменят поставщиков, производители в Европе, России и Украине, вероятно, получат более низ- кие цены в долгосрочной перспективе. Кризис в Крас- ном море еще раз напоминает нам о хрупкости цепочек поставок и о том, что странам необходимо проявлять гибкость при поставках продовольствия в случае сбоев.