Miller Magazine 33 - 2024

МЕЛЬНИК-MILLER • ЯНВАРЬ - ФЕВРАЛЬ 2024 88 рез мыс Доброй Надежды. Другие крупные игроки, включая Zim, Evergreen, Yang Ming, Cosco, OOCL, HMM, ONE, Frontline и Euronav также приостановили свои рейсы через Красное море. Мировой нефтяной гигант BP тоже прекратил все поставки через Красное море. Поскольку 40 процентов азиатско-европейской тор- говли проходит через Суэцкий канал, эта блокировка может иметь серьезные экономические последствия. Эксперты называют это «самой серьезной угрозой для мирового судоходства за последние годы». Суэцкий канал длиной 192 километра является са- мым быстрым морским маршрутом между Азией и Европой. Длительное закрытие Суэцкого канала озна- чает сокращение торговых путей для мировой эконо- мики и увеличение расходов в связи с повышением страховых взносов. Изменение маршрута увеличива- ет среднее время путешествия из Азии в Европу при- мерно на 6 000 морских миль, что увеличивает сроки доставки товаров на две-три недели. Это также озна- чает дополнительные расходы на топливо в размере около 1 миллиона долларов за каждый рейс в одну сторону. В 2023 году через Суэцкий канал прошло около 24 000 судов, что составляет около 10 процентов объема миро- вой морской торговли. Через Суэцкий канал осуществля- ется21%мировых контейнерныхперевозок, 12%перевоз- ок нефтепродуктов, 11% СПГ, 8% сжиженного нефтяного газа (СУГ), 8% сырой нефти и 5% сухих грузов. В частности, танкеры с нефтью из стран Персидского залива, таких как Ирак и Саудовская Аравия, используют Суэцкий канал, чтобы добраться до пунктов назначения в Европе. ЭФФЕКТ ДОМИНО В ТОРГОВЛЕ ЗЕРНОВЫМИ Неизбежно, что увеличение транспортных расходов будет иметь цепной эффект почти для каждого продук- та. К ним относятся зерновые культуры, которые имеют огромное значение для глобальной продовольствен- ной безопасности. В связи с этим закрытие одного из самых важных торговых путей в мире вызывает серьез- ные опасения как относительно глобальной продоволь- ственной безопасности, так и влияния на международ- ную торговлю зерном. Высказывая специальные оценки журналу «Мель- ник», директор Международного совета по зерну (IGC) АНАЛИЗ РЫНКА Strait of Hormuz Yemen Suez Canal Bab al-Mandab Strait Cape of Good Hope Gibraltar Strait of Malacca Strait of Malacca Strait of Hormuz Yemen Suez Canal Bab al-Mandab Strait Cape of Good Hope Gibraltar В связи с нападениями хуситов грузовые компании направляют свои суда к мысу Доброй Надежды, а не в Красное море. Это изменение маршрута добавляет около 6 000 морских миль к продолжительности рейса судна из Азии в Европу, что увеличивает время доставки на три недели.