Мельник Журнал Год: 10 Номер: 28 ноябрь - декабрь 2022

71 МЕЛЬНИК-MILLER / НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ 2022 расширению экспортного потенциала наших продук- тов питания. На данный момент соответствующая ин- фраструктура для этого маршрута уже функционирует на территории Ирана. Российские инвесторы построи- ли элеватор и хаб для перевалки. Все это обеспечивает транзит российского зерна через территорию Азер- байджана и Ирана. Другой вопрос будет по экспортной пошлине на зерно. Как этот налог повлиял на экспорт российско- го зерна? Как Вы думаете, когда его отменят? Мы категорически против таких мер. За счет этих налогов федеральный бюджет России уже пополнил- ся 3 миллиардами долларов. Все это было оплачено из карманов фермеров. Это довольно большая сум- ма денег и потеря доходов фермеров. Мы регулярно оповещаем правительство по этому вопросу. Месяц назад мы представили инициативу Президенту Пу- тину. Думаю, в текущем сезоне правительство вклю- чит в повестку дня отмену налога. В феврале прошлого года Китай снял ограничения на ввоз российской пшеницы и разрешил ввозить ее из всех регионов России. Не могли бы Вы рассказать об экспорте российской пшеницы в Китай? Каковы цели России в отношении китайского рынка? Мы адаптировались к китайскому спросу. Наша цель — доминировать на китайском рынке пшеницы в дол- госрочной перспективе. Однако нам нужно принци- пиальное решение китайского правительства, но пока такого решения нет. Поэтому мы поставляем только в приграничные регионы небольшими партиями. Сибир- ское зерно находится рядом с границей Китая и России. Если Китай примет такое решение о российском зерне, это станет очень мощным стимулом для увеличения мощностей по производству пшеницы в Сибири. В на- стоящее время мы ежегодно производим 17-18 милли- онов тонн зерна в Сибири. Но мы можем легко удвоить это производство. Есть ли что-нибудь еще, что Вы хотите добавить? Конкуренция – лучший и правильный двигатель любого развития, особенно для многоотраслевого зернового рынка. Понимание этой ситуации должно привести мир к максимальному сосредоточению на конкурентных моделях. Однако все тенденции сейчас сводятся к протекционизму и монополизму отдельных каналов поставок. Это приводит, наоборот, к диспро- порциям в конкурентных моделях. И это вставляет пал- ки в колеса конкуренции. Когда мир поймет, что кон- куренция — это достаточно мощный двигатель, они уберут палки из колеса, и мы пойдем по лучшему пути. ИНТЕРВЬЮ